| Главная » Статьи » мотоциклы Suzuki | [ Добавить статью ] |
обзор Suzuki Bandit 1250 SA
Первое поколение этого большого неоклассика дебютировало в 1994 году. В прошлом году этот мотоцикл, имеющий статус культового, подвергся серьезной модернизации, в ходе которой значительно изменились как его внешность, так и «внутреннее содержание». Модернизация коснулась как внешности, так и внутреннего содержания: внешне он стал подобен обновленному год назад 650-кубовому собрату. Вторая жизнь Базирующиеся на конструкции 80-х годов "Бандиты" казались монстрами из прошлого, забывшими умереть. Да и введение норм Евро-3 не оставляло архаичным «воздушникам» никаких шансов. Но японцы рассудили, что благодаря более низкой цене аппарат ещё способен бороться с конкурентами в сегменте «мотоциклов на каждый день». А потому в почти не изменённое (об этих «почти» чуть ниже) шасси воткнули перелопаченные с ног до головы моторы. Главное изменение – жидкостное охлаждение. Чай, не впервой: подобную манипуляцию в Suzuki уже проделывали с «одноплатформенными» на тот момент «гисеровскими» моторами лет 15 назад. А у «большого братца» ещё и увеличили рабочий объём на 98 кубов за счёт увеличения хода поршня на пять миллиметров. (Доселе так сильно этот мотор растачивали только тюнингеры!) Естественно, цилиндры теперь никасилевые, а вместо карбюраторов – впрыск. Последний – с уже традиционными для Suzuki двойными дроссельными заслонками и, что интересно, с одинаковыми 36-мм дросселями и для 650-, и для 1250-кубовой версий. В результате у «младшенького» мощность выросла с былых 78 кобыл процентов на десять, но при более высоких оборотах, а у Bandit 1250 максимум (98 сил) тот же, но характеристика стала куда эластичнее. Вот только масса возросла на восемь килограммов у 650- и на семь килограммов у 1250-кубовой версии, а погружной бензонасос «съел» аж литр запаса топлива. Возросла и ширина: для снижения механических потерь генератор теперь приводится непосредственно с носка коленвала – доселе, напомню, он возлежал между мотором и трансмиссией. С другой стороны, мотор стал несколько короче за счёт перекомпоновки трансмиссии (в частности, валы коробки расположены вертикально), при этом в КПП 1250-кубовой модели удалось уместить шестую передачу (у «650» она была и раньше), а привод сцепления у обеих моделей стал гидравлическим. Многократно перелопаченное же шасси модернизировали самую малость. Так, увеличен диаметр труб нижнего подрамника, а Bandit 650 получил 310-мм передние диски (было 290) от «старшего братца». А чтобы не отставать от конкурентов, новинка обзавелась-таки регулируемыми рулём (его можно двигать вперёд-назад на 10 мм), а «650-й» ещё и седлом (два фиксируемых положения), уже год как применяемым на «большом Бандите». Результат? Честно говоря, впечатляющий. Оба «Бандита» стали вполне конкурентоспособными не только по цене, но и по ТТХ с теми же Honda CBF. А если учесть их априори более жёсткую ходовую часть, нежели хондовские «хребтины»… Все это сделало и без того выдающиеся характеристики мотоцикла еще более совершенными, в очередной раз подтвердив особый, культовый статус «больших бандитов». среди конкурентов. Модель выпускается как в базовой версии, так и в версии S – с полуобтекателем. Также выпускается модификация, снабженная АБС (GSF1250A/GSF1250SA). Роб Смит из журнала MotorcycleTraderопробует новый экологически благоприятный Banditот Suzukiв надежде что его хулиганские ДНК не исчезли... Что это: ремейк самого товарного мотоцикла Suzuki с полуобнаженным впрысковым двигателем с жидкостным охлаждением. Первое впечатление: немного более цивилизован по сравнению с предшественниками, но остался хулиганом под краской. Возможно лучший в серии. В прошлом году глава Suzuki Australia Перри Морисон сделал удачное замечание, сказав, что при условии что если более чем одна модель десятилетней давности все еще занимает первые строки в продажах, не весь рынок одержим самым последним, самым быстрым и самым великим. Это и видно, после того как Suzuki дала новую жизнь доброму старому Бандиту. Учтите, что цена имеет значение, и при стоимости $11,990 плюс налоги на дороги последняя версия Bandit, 1250S K7, все еще достаточно недорога является мощным мотоциклом. А это достаточно весомый аргумент в пользу старой проверенной формулы.  Не секрет, что первоначальный двигатель Bandit объемом 1157куб.см. с двумя верхними распредвалами и 16 клапанами и водомасляным охлаждением был запущен в серии GSX-R в середине 80-х годов, и снискал надежную репутацию надежного и мощного двигателя. Первые Бандиты стали выбором каскадеров и мотоциклистов на многие годы. Потом Бандиты немного успокоились. Обвес сменился с короткого и коренастого на большой и уродливый после попыток сделать его более уравновешенным. Проблема была в том, что Бандит Бубба не слушал. Он знал что у него сердце и душа GSX-R, несмотря на то что его вынудили носить некое подобие пластикового жилета, он не мог не безобразничать. Время идет вперед и у Буббы теперь абсолютно новое, чистое сердце. Не потому что что-то было не так со старым, просто по требованиям стандарта Евро 3 старый двигатель оказался чересчур «грязным». Это наводит на мысль – сохранил ли Бубба свое подростковое стремление надрать всем задницу в гонке или превратился в ухаживающего за цветочками чавкающего любителя мюсли? ИТАК, ЧТОИЗМЕНИЛОСЬ? Парадоксально, но ответ таков: много но не много. Я объясню: это полностью новый двигатель – каждая его деталь, даже если и их номера остались теми же. С объемом 1255куб. см. Полученного из прежнего диаметра цилиндров но с ходом поршня 64мм. Вместе с двойным дроссельным впрыском Suzuki (SDTV) обозначает увеличение если не мощности, то крутящего момента. Момент теперь составляет 11.0кг-м против 9.8кг-м при этом мощность остается на уровне 98л.с., хотя кажется что лишние 1.2 кг-м это не много, но этот момент достигается уже при 3750 обороты в минуту против старых 6500. Это означает что линейные характеристики стали гораздо сильнее. Более того, благодаря балансировочному валу, они стал гораздо более гладкими. Шасси теперь имеет более толстые стенки труб, при том что геометрия рулевого управления с наклоном 25.3° и сносом 104мм осталась неизменной. Вес составляет 229кг, что на 14кг больше и в действительности на 4 кг тяжелее GSX1400. подвеска включает в себя преднагрузочно – подстраиваемые 43 мм вилки и преднагрузочно-подстраиваемый задний амортизатор. Колеса, тормоза и корпус выглядят как прежде, при этом колесная база выросла на 5 мм. Высота сиденья осталась регулируемой от 790 до 810мм при этом бензобак стал меньше на литр. В общем, все перечисленное, кроме уменьшения емкости бака, совсем неплохо. Все-таки прошлый бандит не был несомненно лучшим в своей линии. БАЛАНС МОЩНОСТИ Если закрыть глаза, любой бандит дает ощущение дома, кроме того что поменяли звуковую дорожку. Несмотря на то, что он стал гораздо тяжелее, Bandit легко сокращает расстояние. Положение седока так удачно сбалансировано, что резкое торможение в городском движении не вызывает затруднений. Зеркала заднего вида не только обеспечивают хороши обзор сзади, и легко проплывают над зеркалами большинства автомобилей при протаскивании в пробке. Будучи узким, Bandit легко проскальзывает сквозь малейшие щели в пробках, а момент в 11кг-м обеспечивает несравненные характеристики на старте со светофора. Все это располагает к расслабленной езде. Практически отсутствует стресс, вы сидите в удобном сиденье и наслаждаетесь поездкой, которая превратилась бы в муку, если бы вы ехали на машине или в автобусе. Если и есть недостатки в максимальном моменте достигаемом при 3750rpm, так это то, что на скорости 100 км/ч при 3400об.мин, малейшее движение дросселя приводит к такому увеличению скорости, которое вызывает паранойю от дорожных камер или «синдром Победы», как я предпочитаю это называть. Коробки передач Suzuki всегда были лучшими на рынке и хотя кажется, что коробка 1250 мотора недостаточно хороша на низших передачах, потом это ощущение пропадает. В совокупности с мощным запасом момента, это означает что вы никогда не окажетесь с неправильно включенной передачей. Просто крутаните ручки и Bandit улетит. Это необходимо сказать и я это скажу – хотя я всегда был фанатом старых добрых карбюраторных двигателей, но чем больше мотор, тем лучше работает впрыск. УРЕЗАЛИ? хотя Bandit 1250 можно с легкостью использовать для перемещения по городу, настоящим испытанием все-таки является открытая дорога. Несмотря на то, что жизнь меняется, есть ситуации и время, когда мотоцикл утверждает жизнь. Т.Е Лоренс однажды сказал, "Когда я весь на нервах, я беру мотоцикл, и гоню его на полной скорости по разбитым дорогам час за часом. Мои нервы изношены и почти сдохли, и ничто кроме добровольно переносимой опасности может привести их в чувство." На крейсерской скорости, 19 литров бака(25 было бы лучше!) позволяют спокойно проехать 300 км. Регулируемое сиденье обеспечивает свободу для водителя и пассажира, который оценит, что поручень стандартный. Пассажир размещается несколько ближе к водителю, что может не понравиться людям с крупным телосложением, но таким образом обеспечивается центрирование веса и достигается изумительная аэродинамика. Если бы вам пришлось взять Бандита на гонки, вы бы поняли, что напрасно тратите силы сзади , например, Yamaha FZ1, с хлюпающе-мягкой подвеской и весом, которые просто сдались бы перед более сильным соперником. Тем не менее, на дороге на Кинглейк под поздним зимним солнцем, согревающим дорогу, вы очень скоро придете к выводу, что много-регулируемое-все-что-есть и лишние 50 л.с. ничего не значат в этом мире. Bandit не имеет изъянов и надежен. Если вам необходима только огромная мощность, вы дурачите себя, потому что уже при объеме 1250 вас бросает назад. И хотя у Бандите нет, скажем, момента 13.6кг-м которые есть у FJR1300 Yamaha, момент вы получаете точно в середине диапазона оборотов и знаете, что это разумно. Прежний мотор ошеломлял своим бесшабашным отсутствием утонченности, но новый мотор кажется боксером с огромными кулаками, хоть и одетым в офисный костюм. В остальном, со стандартной слишком мягкой подвеской, он сравним с прежней моделью. Не лучше, но сравним.. И даже, несмотря на увеличение колесной базы, (может быть, это уменьшенный вес колес, может быть – положение мотора) ему характерны спокойствие и уверенность, которые заставляют мотоциклиста испытывать края шин и пределы наклона. Совершенно не чувствуется неудобств при больших кренах(когда цепляешь подножкой за землю), которые были характерны для прежних Бандитов, а равновесие очень трудно нарушить – разве только на очень больших неровностях. Изменение направления движения происходит плавно и спокойно, а кроме того, мягкая подвеска обеспечивает чувство дороги при мокром покрытии. Это очень важно, например при торможении. Странно, но 310-мм передние тормозные диски с четырехпоршневыми тормозными цилиндрами вместе с 240-мм задним тормозным диском оказались не так хороши как тормоза на прежний моделях. Они конечно работают, но с гораздо большим усилием.. В ЗАКЛЮЧЕНИЕ Некоторые думают, что оригинал всегда лучше. Оригинал был великолепен 11 лет назад, когда люди хотели обладать GSX-R без необходимости разбить его чтобы купить. Suzuki удалось создать мотоцикл который шел в ногу с таким мотоциклом. И также как и люди, которые на нем ездили, изменялись в течение этих 11 лет, становясь опытней, Bandit тоже постепенно менялся вместе с ними.  Итак, Бубба все еще остается грубым парнем? Снова двойствыенный ответ – и да и нет. – все таки ДНК его такова, что не моджет мотоцикл, который обучил езде миллионы, не может продаваться, если его превратить в мото-евнуха. Во всем мире Бандита прозвали Blandit (слабак), а вызывающие зевоту цвета тоже не помогают продажам. Лишний вес тоже не пошел на пользу. Там не менее, то что он такой способный, не следует рассматривать как потерю характера. Может, бандит и стал любителем мюслей, но не обманывайтесь. Это все еще тот самый Бандит с бандитским и злым характером. Можно и получить от него. Что отлично посадка цена момент недостатки не очень хорошие тормоза слишком мягкая подвеска унылые цвета корпуса Ещё одна оценка бандита: Слово Bandit всегда будет ассоциироваться с Suzuki. Не известно, что появилось раньше: название или прототип мотоцикла. Достоверно мы знаем о нем одно - Bandit получил в наследство удачный во всех отношениях, мощный спортивный движок от GSX-R, а также злобный и задиристый характер. Легкая «четырехсотка», один из лидеров рынка second-hand, со временем обросла жирком и солидностью. Главой клана многие годы был GSF1200, крутой парень с хорошей мускулатурой. Но, после того как Suzuki обновили свой модельный ряд зимой 2007 года, «старший» в семье получил совершенно новый двигатель, а вместе с ним и новый имидж. Уличный забияка дорос до звания уважаемого Дона. Если бы кто-то проводил соревнования по практичности, Bandit 1250S занял бы на них первое место. Хулиганское прошлое мотоцикла скрыто под изящным пластиком, появилась центральная подставка, слегка наклоненная вперед посадка, ABS (а к нам в руки попала именно версия «SA»), вменяемая цена, и последнее по порядку, но не по значению – просто невероятная курсовая устойчивость. Suzuki Bandit 1250S - практичный Когда мне продавали Bandit 1250, я не знал о нем ничего, кроме того, что у него просто фантастический крутящий момент. Вот с чего я начал знакомство с большим 1255-кубовым рядным движком жидкостного охлаждения. Старый 1200-кубовый «бандос» имел достаточно простую «воздушку», момент у него был тоже ничего себе. Но полностью обновленный «жидкостный» Bandit на милю впереди! Ничего общего с Suzuki, на котором я несколько раз отправлялся в путешествие по Европе. Японцы еще ни разу не проделывали лучшей работы над совершенствованием собственных двигателей. Следует сразу отметить, что на этот байк я бы поставил инжектор повыше качеством, так как мотор начинает икать при недостаточном открытии ручки газа. Нахлынуло старое знакомое чувство, как будто двигатель питают подуставшие карбюраторы, а контроль над открытием и закрытием заслонок возложен на пару пружинок. На сверхмалых скоростях ощущения не очень приятные. Ну и к черту эти мелочи! Я просто на секундочку представил, как четыре огромных цилиндра начинают жадно всасывать воздух и бензин, как им хочется больше и больше, и открыл ручку по-настоящему, чтобы ощутить драйв. Найти комфортное положение, где двигатель работает по-настоящему хорошо, было не сложно: на полном газе, и не бросать обороты ниже 3000 RPM! Первой и второй передач за глаза хватило для езды по городу, но наш Bandit 1250 превосходно подходит для бреющего полета по скоростному шоссе на высших передачах, крутящий момент готов моментально разогнать этот не самый легкий снаряд до максимальной скорости. При этом не требуется дополнительных манипуляций коробкой вниз-вверх. Suzuki Bandit 1250S - для прогулок и прохватов по скоростному шоссе Мускульный аспект может ввести в заблуждение: вы хорошо осознаете, что под вами 1255 кубиков, с другой стороны, вы не слышите бодрящего звука большой V-образной двойки. Байк просто начинает уносить вас вдаль, плавно и без лишнего шума, как это делает большой 8-цилиндровый Chevy. Передаточные отношения подобраны для усиления этого эффекта, каждое переключение коробки добавляет задора. Со смехотворно низкой степенью сжатия 10.5:1, двигатель получился максимально стрессоустойчивым, и вероятно, лет через десять вы сможете запросто на него поставить первый ремкомплект для следующих десяти лет эксплуатации. Предположу, что этот движок от Suzuki – наиболее надежный из всех мотоциклетных, построенных до этого момента и в ближайшем будущем (ну, время конечно покажет …) А поскольку это лишь его первое воплощение, инженеры Suzuki наверняка скоро решат все проблемы в поведении мотора на низких оборотах. Наш фотограф Мартин оценил все достоинства Bandit 1250S. На самом деле, он из тех людей, кто любит глазами. Он признался, что задняя часть мотоцикла понравилась ему немного больше всех остальных … ну, там изящные линии, дизайн, бла, бла, бла … Тогда мы посадили его на пассажирское сиденье и отправились в путь. Пусть познает все стороны совершенства. Bandit 1250S действительно хороший мотоцикл для езды с пассажиром. Заднее сиденье комфортно во всех отношениях, ваш пассажир получит свою дозу адреналина при динамичном разгоне и переключении на следующую передачу. (Иногда адреналина будет даже больше, чем он ожидает. Мартин не даст соврать.) Секрет в продуманном расположении подножек и большом, удобном поручне сзади. Такие поручни есть у многих мотоциклов, но именно на «бандосе» все вместе сочетается идеально. Эр-го-но-ми-ка! Suzuki Bandit 1250S - 229 кг - не самый легкий байк Огрехи подвески прошлых моделей были полностью подчищены в новом Bandit 1250, особенно интересно было ощущать эти изменения на извилистых участках загородного шоссе, по которому мы катались. При 229 килограммах сухой массы (в версии «S ABS») перекладывать мотоцикл со стороны на сторону было не легко, да и в прогулочном режиме это совершенно не напрягает. На траектории он стоит как влитой. А вот, как при такой массе обстоят дела с тормозами? По всему миру ABS идет для мотоциклов Suzuki как опция, но у версии для Великобритании система входит в стандартную комплектацию. Раз так случилось, то мы решили ее опробовать на воде и на гравии. Заводу BMW, мотоцикл которого мы тестировали незадолго до Suzuki, удалось практически полностью убрать последствия работы системы антиблокировки – эти противные пульсации на педали и рычаге тормоза. Suzuki 1250 сопротивлялся до последнего. Тормоза отработали прямо так, как и должны, но ощущения совсем не походили на те, которые хочется испытать, воспользовавшись самой современной ABS-технологией. Кульминацией теста было прямое издевательство над мотоциклом. Для этого мы пригласили тяжелого (во всех отношениях) человека сесть мне «на хвост», а затем жестко оттормозились на проселочной дороге, усыпанной гравием с песочком. На секунду мне показалось, что мастер-цилиндр был готов взорваться от напряжения. Настолько быстро мы остановились. Также быстро, как вы бы захотели остановиться в какой-нибудь критической ситуации. Но, если вы планируете тормозить часто и основательно, то приготовьтесь к тому, что ваша правая рука и нога быстро устанут от ненавязчивого массажа. Впрочем, безопасность в этот раз имеет значение гораздо большее, чем может показаться за потраченные Ј5549 (рекомендованная розничная цена в Великобритании; для сравнения: в московских салонах цена на Suzuki Bandit 1250SA начинается от 335000 рублей). На скоростном шоссе, когда двигатель выдавал свой немереный момент, мы обрадовались, что это тест-драйв «S-ки», которая оборудована вполне дееспособным передним обтекателем с хорошей ветрозащитой. Высота сидения имеет два положения – 785 мм и 805 мм, что позволяет настроить мотоцикл для пилота любого роста. 19-литровый бак мог бы быть чуть больше. Не вижу ни одной причины экономить в весе именно на баке: заменив его на 25-литровый, конструкторы добавили бы мотоциклу еще больше практичности. Suzuki Bandit 1250S - изящный .. в чем-то Что в итоге? Когда я впервые увидел 1250S, в голову приходили достаточно унылые мысли. Пообжившись с ним, я даже начал испытывать некую влюбленность, в частности, в двигатель. Bandit 1250 S никогда не претендовал на титул «Силуэт года», но с точки зрения практичности, он безусловный победитель. За свои деньги вы получаете больше, чем просто 1255-кубовый двигатель на колесах. Хотелось бы иметь более совершенный инжектор, особенно при езде с пассажиром. Думаю, что теперь я обязательно возьму на тест его «голого» собрата. Просто сравнить ощущения. Плюсы: + Очень надежный и мощный рядный 4-цилиндровый движок с жидкостным охлаждением + Практичный во всем + Bandit 1250 – такой доступный! + Легко купить, а потом …продать. Минусы: - Недостаточное питание двигателя на низких оборотах - Низкий уровень внедрения новейших технологий - Некоторая общая мягкотелость, вальяжность Основная информация
| |
| Просмотров: 2331 | Комментарии: 1 | Рейтинг: 2.2/38 |
| Всего комментариев: 0 | |